R19 16V FU AMORE A PRIMA VISTA!!!

Dopo tanti ripensamenti e diversi discorsi con me stesso sono arrivato alla decisione di rottamare il mio 19 16v x passare alla Twingo Rs x diversi motivi...Smonterò delle cose ke nella nuova arrivata rivivranno, almeno quello glielo devo!!!

Tante belle cose abbiamo passato insieme e ke emozioni quando ti guidavo, cmq ancora 4 mesetti mi farai compagnia e ti sarò sempre vicino anke quando non ci sarai +, se non è amore questo

Noto anche un leggero tuning applicato (e dietro una corrado da sbavo )
Posso provare a capire la difficoltà nel separartene...mi viene in mente qnd accadrà cn la mia...

nn farmici pensare nemmeno a me...bella cmq...complimenti

Eh si ragazzi ma vedetela così è durata 16 anni e spero ne duri altre tanti la Twingo, poi perdo una cosa bella a cui sono molto affezionato ma ne trovo un altra della stessa bellezza anke con lei amore a prima vista

vedrai che nn rimarrai deluso

Ancora 4 mesetti il mio 19 16v mi farà compagnia allora lo spremerò un pokino così di poterlo ricordare bello pimpante e aggressivo

belllo bello.... non ti va di mettere una piccola scheda tecnica???

I cerchi li togli e li metti alla twingo?

@Fabio 180: allora posso dirti ke il motore è il famoso f16 ke montava anke la clio 16v 136cv, io ho fatto centralina eprom, scarico del thema turbo preso e piegato su disegno originale del 19, dai collettori vuoto e silenziatore super sprint ovviamente finto cat e levato via le 2 pance x il rumore, filtro sportivo dentro il suo airbox originale, vabbè assetto bilstein con molle eibach, mi mankeranno gli scoppi in rilascio gas e cambio marcia, il suo sound poi bello pieno e cupo tipo makkina da rally...
@Schicko: eh eh eh magari peccato ke sono da 17 sulla Twingo e sul 19 sono da 15 anke se la misura è la stessa 195 ma la spalla anke diversa...

Comunque confrontata con la Twingo sono due macchine troppo diverse..
La 19 16v e la R5 hanno un'aspetto da coupè vera che la RS, pur bellissima, non avrà mai.
Io sto aspettando una RS da tre settimane ormai, è al concessionario per le ultime formalità, ma da qualche giorno più la vedo più mi convinco che quel dannato cofano è troppo corto, le dà un'aria troppo da monovolume..

alepuffola ha scritto:Comunque confrontata con la Twingo sono due macchine troppo diverse..
La 19 16v e la R5 hanno un'aspetto da coupè vera che la RS, pur bellissima, non avrà mai.
Io sto aspettando una RS da tre settimane ormai, è al concessionario per le ultime formalità, ma da qualche giorno più la vedo più mi convinco che quel dannato cofano è troppo corto, le dà un'aria troppo da monovolume..

si si si quello è kiaro poi basta pensare alle misure e capisci subito ke il paragone di coupè non si può minimamente fare, infatti mi piace passare dal coupè alla utilitaria hauhauhauhauhauha

alepuffola ha scritto:Comunque confrontata con la Twingo sono due macchine troppo diverse..
La 19 16v e la R5 hanno un'aspetto da coupè vera che la RS, pur bellissima, non avrà mai.
Io sto aspettando una RS da tre settimane ormai, è al concessionario per le ultime formalità, ma da qualche giorno più la vedo più mi convinco che quel dannato cofano è troppo corto, le dà un'aria troppo da monovolume..

Inizia a guidarla e inizierai ad amarla!

Ps. ti sembra monovolumizzante perchè è dannatamente alta! Facci un assettino -4 e poi vedi

Dici di abbassare ancora l'assetto Cup?
Il conce oggi m'ha detto che sono pazzo a voler mettere i distanziali e a cercare un assetto più basso

alepuffola ha scritto:Dici di abbassare ancora l'assetto Cup?
Il conce oggi m'ha detto che sono pazzo a voler mettere i distanziali e a cercare un assetto più basso

Ci sono pareri discordanti su queste modifiche...per come la vedo io, la forza dell'rs è il telaio e quello non lo pregiudichi in nessun modo! I distanziali allargano la carreggiata e possono solo migliorare...x l'assetto, beh, certamente devi prendere qualcosa di qualità! ma a colpo d'occhio è un'altra storia! Guarda la mia! e non è un'rs!

bellissima infatti...

Piccola scheda tecnica:
Il motore della Renault 19 16 V appartiene alla ben nota famiglia "F", ed è, nella sostanza, del tutto analogo a quello già installato sulla Clio 16V. La sigla interna è F7P, mentre quella com­merciale è F 16. Viene prodotto in due versioni: F7P-C720 e F7P-E722 che seguono rispettivamente le norme ECE 15-04 e le US-87, il primo è do­tato di scarico convenzionale, il se­condo di catalizzatore a tre vie con sonda lambda. Ovviamente anche la versione F7P-C720 funziona con benzina senza piombo (95 RON). La sospensione del mo­tore della 19, si avvale di attacchi nella parte superiore del motore. Partico­larmente evidente nel vano motore questo collegamento elastico sul lato destro. Questa soluzione dovrebbe garantire un migliore smorzamento delle vibrazioni, con una maggiore si­lenziosità ai regimi più elevati.
L'architettura generale riprende quella già nota da tempo:
- blocco in ghisa al cromo-stagno con camice integrate; 82 x 83,5 mm, cilin­drata totale di 1764 cm3 rapporto di compressione 10:1,
- testata in lega leggera con camere emisferiche, quattro valvole per cilin­dro disposte a V con punterie idrauli­che, candela al centro;
- distribuzione con due alberi a cam­me in testa comandati da cinghia dentata.
La potenza erogata è di 101 kW - 140 CV a 6500 giri/1', con una coppia massima di 161 Nm (16,8 kgm) a 4250 giri/1'. Questo per la versione a norme ECE 15-04 con scarico convenziona­le, la US 87, dotata di marmitta catali­tica ha le seguenti caratteristiche: 99 kW (137 CV) a 6500 giri/1', con una coppia massima di 158 Nm (16,5 kgm) a 4250 giri/i'. Nel propulsore ECE 15-04 (F7P-C720) che interessa più da vicino il nostro mercato la coppia si mantiene superiore ai 150 fra i 2800 e i 6500 giri/1'. La gestione elettronica dell'accensione e dell'alimentazione multipoint è centralizzata. Il calcola­tore gestisce anche il cut-off (taglio dell'iniezione in fase di rilascio), la regolazione del minimo, il rilevamento del battito in testa (con indentificazione del cilindro), la correzione barometrica ed il limitatore che a 7200 giri/1', esclude l'iniezione.
Nelle versioni a norme US-87 il sistema gestisce anche la sonda lambda e l'elettrovalvola del canister (decantatore dei vapori di benzina).
Il raffreddamento del propulsore è affidato a un sistema tradizionale che si avvale di alcune particolarità. Anzituttto di un'elettroventola, pilotata da un termostato sulle testata con temperatura di avviamento a 105°C e arresto a 95°C (la valvola termostatica si apre a 89°C), coadiuvata da una pompa elettrica dell'acqua che attiva la circo­lazione a motore spento, onde evitare choc termici. Esiste, nella base del fil­tro dell'olio uno scambiatore di calore olio/liquido di raffreddamento. Anche per la presenza della pompa elettrica del raffreddamento 1’ impianto elettrico si avvale di una batteria da 55 Ah, capacità insolita su una vettura di questo segmento (l'al­ternatore è da 70 A). Il collettore di scarico, fonte primaria di calore verso l'abitacolo, è del tipo quat­tro in due, collegato alla marmit­ta da un condotto due in uno. Il tutto è isolato da una piastra isolante/riflettente collocata a ridosso della paratia.
Bisogna dire che la Renault con questo motore ha fatto un capolavoro,perché è uno dei motori più robusti e affidabili,infatti i problemi sono molto pochi: i più frequenti sono la rottura dei supporti del motore,perdite di olio dalla coppa dell'olio. per il resto se fatta la corretta manutenzione è un motore che anche se maltrattato può ’percorrere molti Km. E’ d obbligo usare un buon olio semi sintetico o sintetico con gradazioni che vanno da 10 w40 a 15 w50 a 10 w 60 a seconda del clima e dell'utilizzo della vettura. Sono leggermente alti i consumi di olio(che dipendono sia dalla guida che dal tipo di olio che dello stato d uso della vettura)vanno da 1 litro ogni 10.000Km a 1-1,5l ogni 5.000Km* La sostituzione dell'olio deve avvenire assieme a quella del filtro dell'aria e quello dell'olio a 10.000km*.
Anche il cambio è ottimo ha degli innesti formidabili e anche se maltrattato non si irrigidisce e ha anche lui una durata quasi eterna.
A questo punto si è capito che il mitico F7P è una roccia di motore. Perché di semplice e robusta costruzione.

beh ottimo dai..... mi sa che beve mica male neee???

>> FaBiO 180 << ha scritto:beh ottimo dai..... mi sa che beve mica male neee???

beh dai dipende come vai, so ke avendo fatto la centralina dai 4000giri in su se skiaccia tira di bestia fino a 7000 xò beve abbastanza, se invece vai tipo vekkio pensionato con 20 euro fai 100 km circa kiaro un paio di volte ke l'ho tirata ero tra i 210 220 e vedevo la lancietta della benzina scendere piano piano...

SimoTattoo ha scritto:

>> FaBiO 180 << ha scritto:beh ottimo dai..... mi sa che beve mica male neee???

beh dai dipende come vai, so ke avendo fatto la centralina dai 4000giri in su se skiaccia tira di bestia fino a 7000 xò beve abbastanza, se invece vai tipo vekkio pensionato con 20 euro fai 100 km circa kiaro un paio di volte ke l'ho tirata ero tra i 210 220 e vedevo la lancietta della benzina scendere piano piano...

beh consuma molto meno la twinghetta..... io anche facendo il maiale gli 11 li faccio, e stando attento passi anche i 13 con un litro.....

penso anke il fatto ke il 19 pesa sui 1400 mentre la twingo 1000 bella differenza x i consumi forse essendo + leggere andrà anke d+ non lo so...

bel mezzo complimenti...sarai cmq soddisfatto della nuova bomba

Bena RS ha scritto:bel mezzo complimenti...sarai cmq soddisfatto della nuova bomba

Grazie Bena diciamo ke lascio una cosa molto bella ma ne trovo una altrettanto valida

ciao io ti assicuro che evendo avuto 2 19,una turbo esplosa dopo che sn corso dietro a montecarlo a uno sfigato cn una 3660modena,nn ho mai mollato finche nn e esploso un pistone,e l atra aveva 320mila km,e andava ancora bene,cmq nn sn a livello della clio,ma erano comodissime e in velocita stabilissime

cristian xt660 ha scritto:ciao io ti assicuro che evendo avuto 2 19,una turbo esplosa dopo che sn corso dietro a montecarlo a uno sfigato cn una 3660modena,nn ho mai mollato finche nn e esploso un pistone,e l atra aveva 320mila km,e andava ancora bene,cmq nn sn a livello della clio,ma erano comodissime e in velocita stabilissime

Cristian da quando sei iscritto al forum ho contato già 5 macchine distrutte

è vero...fa girare l economia ehehehe