SUPERSPRINT - Impianti di scarico sportivi

Ciao ragazzi, scusate l'assenza.
Non mi arrivano le notifiche nè dei PM nè di questa discussione, per questo non sono più intervenuto.

Comunque ecco la situazione, al momento la Clio 1.2 TCE, che condivide il downpipe con la Twingo, è in stand by per altri progetti in corso. Conto che si riesca a fare per Febbraio.
Il centrale libero e il posteriore sono già stati preparati ma manca un attacco specifico poichè la 1.2 rispetto alla 1.6 GT/Gordini che abbiamo già fatto non ha una staffa vicino al paraurti.
Il Downpipe con catalizzatore sportivo verrà realizzato anch'esso il prima possibile.

Sarebbe interessante avere una Twingo 1.2 TCE in sede subito dopo per verificare eventuali differenze e per capire che tipo di scarico possa andare bene, probabilmente quello dell'RS modificato in alcuni dettagli...
Non appena iniziamo i lavori sulla Clio vi faccio sapere.


Altra cosa, la scontistica club è stata modificata, ora è 25% su tutti i prodotti, il 30% viene attivato solo nelle giornate club qui in sede, la prossima è Lunedì prossimo 4 Febbraio.
Tra l'altro probabilmente testeremo una mappa di Serial Tuning sulla 1.2 TCE con prova al banco.

Grazie per le risposte e gli aggiornamenti, molto veloci e gentili.. Siccome possiedo una 1.2 TCE e considerando che in futuro vorrei cambiare lo scarico queste risposte le ritengo molto interessanti.
Quindi mi sembra di aver capito che il centrale e terminale per la 1.2 TCE sono già stati fatti ma non ancora in commercio giusto?

@Pira
Centrale e posteriore PER LA CLIO sono stati fatti.
Per la Twingo abbiamo visto che quelli per l'RS sono compatibili al 99%, ma finchè non vediamo l'auto non possiamo darlo per scontato.

Se qualcuno con la Twingo GT/TCE che può venire a Mantova è disponibile, una volta terminata la Clio 1.2 TCE potremmo realizzare un ulteriore downpipe+cat sportivo, e al volontario faremo un super-sconto su tutto l'impianto.
L'impianto sarà quindi composto da:
Downpipe senza catalizzatore
Anteriore derivato Twingo RS + kat sportivo
Centrale derivato Twingo RS
Posteriore derivato Twingo RS

Sono davvero curioso di vedere i risultati al banco sulla Clio dopo il lavoro.
Spero che si riesca ad ovviare alle limitazioni date da iniettori e pressione turbo.

roby che diametraggio avete usato per la clio?

Diametraggio non l'avevo mai sentito come termine ahah!

Comunque per centrale e posteriore, sia sulla 1.2 TCe che sulla 1.6 abbiamo usato un diametro da 50mm su tutta la linea, per il downpipe dobbiamo ancora vedere.

Di serie la 1.2 TCE ha l'anteriore da 45 fino al silenziatore anteriore, 40 dal silenziatore al posteriore, 50 il tubo di uscita che punta verso il basso dopo il posteriore.

La 1.6 è 50 fino al silenziatore anteriore (più grande), 40 da lì fino al posteriore, poi esce con due tubi da 45 e terminali da 75mm.

la Twingo RS arriva con un tubo da 54, entra nel silenziatore anteriore, passa a 48 fino al 2° silenziatore centrale, ed è da 50 fino al posteriore, esce da 50 (sì, ha ben 3 silenziatori)

Sulla Twingo RS non abbiamo incrementato perchè perdeva ai bassi, sulla GT e sul 1.2 abbiamo deciso di aumentare un po' i diametri poichè il 40mm era veramente piccolo su un motore da oltre 100 cv.

Voglio il copyright per "diametraggio" ahah

Invece dici che si perde tanto lasciando scatalizzato invece che un 200 celle??

Teoricamente si perde un po di coppia in basso giusto?

La flangia del downpipe,lato centrale, è uguale all'originale?

Discorso skat è un po' complesso...senza provare non mi azzardo, alcune auto guadagnano in potenza E coppia ai bassi, ma sono auto con turbine grandi e strozzate di scarico ed elettronica.

Di solito che peggiora è lo "spool-up", ovvero il tempo che impiega il turbo a girare al massimo, quindi si ha un po' di ritardo di risposta...

La turbina del TCE però è talmente piccola che magari questo fenomento può non esserci.

C'è anche il rischio di cavitazione se si fa uno scarico troppo aperto!

Poi bisogna vedere se da centralina si compensa e l'erogazione risultante è buona...

Troppo fattori da calcolare.

Io so che nel 2013 con un'auto scatalizzata non ci girerei, perchè si è nel penale e fa puzza, oltre a non passare le revisioni.

Io punto su un downpipe libero, e catalizzatore dove in origine c'è un silenziatore. Finora è la configurazione che ci ha dato maggiori soddisfazioni su tutte le auto.

Quindi in un ipotetico scarico per il tce dove si potrebbe piazzare il kat?
Sul mio tce per esempio era presente un solo silenziatore terminale e il centrale libero. Ora monto un centrale e terminale di sezione 2.5" che alla conversione sono 63mm, e quindi ho sempre solo un silenziatore terminale.
Sarei interessato ad un kat sportivo 200c da abbinare al downpipe ma a questo punto, se lo scarico è composto di 3 pezzi (down pipe, centrale e terminale), non potrei metterlo in altro punto se non nel downpipe, perchè di smembrare il centrale che monto ora non mi va visto che è un bel prodotto.

Gardus@Supersprint ha scritto:Io punto su un downpipe libero, e catalizzatore dove in origine c'è un silenziatore. Finora è la configurazione che ci ha dato maggiori soddisfazioni su tutte le auto.

sulla TCE abbiamo downpipe con kat, centrale libero e terminale silenziato
quindi il kat 200 lo mettereste sul centrale?
cmq ripeto la mia domanda La flangia del downpipe della CLIO TCE,lato centrale, è uguale all'originale?

mpfreerider ha scritto:Quindi in un ipotetico scarico per il tce dove si potrebbe piazzare il kat?
Sul mio tce per esempio era presente un solo silenziatore terminale e il centrale libero. Ora monto un centrale e terminale di sezione 2.5" che alla conversione sono 63mm, e quindi ho sempre solo un silenziatore terminale.
Sarei interessato ad un kat sportivo 200c da abbinare al downpipe ma a questo punto, se lo scarico è composto di 3 pezzi (down pipe, centrale e terminale), non potrei metterlo in altro punto se non nel downpipe, perchè di smembrare il centrale che monto ora non mi va visto che è un bel prodotto.

2 pollici, cioe` 51mm...

Molto interessante...
Fosse per me vi lascierei la mia, ma la distanza e sopratutto il mare mi rende un pò difficile la cosa
Sono curiosissimo del risultato....

La flangia del downpipe che va sull'anteriore sembra uguale sulla Clio e Twingo, ma preferisco attendere una verifica prima..se qualcuno di voi ha foto del downpipe sarebbe utile.
Io ho visto solo foto messe dalla concorrenza ma non mi fido molto...

Sulla Twingo quindi da quella flangia al silenziatore posteriore c'è solo tubo?
Se la parte inferiore del telaio è uguale a quella della RS di posto per un catalizzatore ce n'è.

No, sulla twingo il centrale ha un silenziatore, sulla mia Wind che è uguale in tutto ha peró il centrale dritto già di serie

Nella twingo TCE il centrale e finale sono in un unico pezzo con centrale libero il silenziatore è solo nel finale.
molto interessante l'idea di spostare il kat sotto..
si tratta di un intera giornata o di dover lasciare la macchina alcuni giorni? perché io abito a 200 km ma se c'è la disponibilità da entrambi le parti potrei anche farmi sta scampagnata per un giorno Ma prima vorrei sapere bene o male il prezzo visto il momentaneo periodo di crisi

Mettetevi d'accordo! Centrale sì o no...ahah!
Comunque non fa nulla, lo spazio per il cat c'è di sicuro.

Comunque c'è l'intenzione di vedere anche per la Wind, una volta fatte Clio e Twingo.

Non sò se si vede bene pero questa è la parte centrale della twingo.. mi sembra libero o sbaglio??

Gardus@Supersprint ha scritto:Mettetevi d'accordo! Centrale sì o no...ahah!
Comunque non fa nulla, lo spazio per il cat c'è di sicuro.

Comunque c'è l'intenzione di vedere anche per la Wind, una volta fatte Clio e Twingo.

Sono plug&play twingo e Wind, infatti io monto tutti pezzi per la twingo.
Comunque credevo che per la twingo avessero, inspiegabilmente, uno scarico diverso sul tce. Ottimo invece sapere che è proprio uguale al mio, esattamente come lo descrivi, centrale e terminale in unico pezzo con solo un silenziatore terminale.

Ecco un po di foto...

Centrale + terminale originali indivisibili


Primo pezzo del centrale subito dopo Cat



Cat di serie



Questo invece è downpipe libero + resto ktec

Lux il tuo scarico è quello che si vede nel sito della K-TEC a 370€?
L'hai preso direttamente dal sito o da qualche rivenditore?

me ne esco con una domanda un po "fuori dal coro"
x la twingo rs un impianto completo di scarico di scarico comporta anche una riduzione di peso consistente? se piu o meno di quanto?
chiedo perchè ricordo che sulla mia moto (honda VTR1000 quindi 2 finali) cambiano i soli terminali si risparmiava almeno 8-10 kg... e non sono pochi! certo su una macchina 10 kg non fanno sta gran differenza però vorrei sapere anche solo x curiosità!

a quanto vendete il downpipe della clio tce?

Il downpipe dobbiamo ancora farlo, ma basandosi su quello (simile) della Megane RS
http://www.supersprint.com/it/prod-c-7090-11585-10593-kit_tubo_turbina.aspx
Listino € 224+iva
Con sconto club 25%, ivato e spedito viene € 203.
Quello della TCE potrebbe cambiare ma non di molto.
Il tubo anteriore con kat metallico HJS 200 celle dovrebbe venire € 990 scontato, ivato e spedito, poi abbiamo anche a magazzino dei kat ceramici 400 celle molto buoni, per un anteriore con quello montato il prezzo dovrebbe essere sotto gli € 500 scontato, ivato e spedito.

Lo scarico completo per la Twingo 1.2 TCE verrebbe quindi a costare circa € 1.100, sconto club 25%, iva e spedizione incluse.
Per il montaggio un po' di più poichè il downpipe originale non è semplicissimo da smontare.

Grazie mille per le foto Lux, molto utili.
Mi chiedo se la Twingo 1.2 aspirata abbia un centrale o meno.

io sarei interessato solo al downpipe.. perchè come terminale monto un Friedrich Motorsport.

203€ spedito, sarebbe un ottimo prezzo.

cmq il downpipe che monta Lux può essere montato su Twingo, Clio e Megan (TCE tutte e tre), quindi, in teoria, anche il vostro.

spe, clio e twingo si, megane no...